Heut in der Hitze viele Kilometer runtergerissen, eine schöne Tour mit ein paar Biker-Freunden. Auf dem Heimweg wollte ich schneller vorankommen, hab mich abgesetzt und auf der B17 Höhe Lagerlechfeld tat es dann einen Schnalzer und das Rad lief leer durch. Nachdem die Kette gegen das Heck geschleudert wurde, ist sie auf Nimmerwiedersehen verschwunden. Hätte die Kette sich aufgewickelt, wer weiß was dann passiert wäre.
Zum Glück befand ich mich in der Höhe einer Einfahrt und konnte das Bike auf den Parkplatz der Aral-Tankstelle schieben.
Sehr froh bin ich auch darüber, dass ich gute Freunde erreichen konnte, die mich mitsamt meiner Maschine in ihrem Wohnmobil nach Hause gebracht haben.
Trotz des durchwachsenen Wetters gab es auch an diesem Wochenende wieder Gelegenheiten, mit meinem MTA4 zu fahren.
...oder: ‘wie teste ich, ob ein Thunder Tiger MTA4/S50 ein Mamba Monster Max Brushless System bei 6s LiPo aushält?’
Naja, ich denke, die Karre war einfach schon vor meinem Umbau ausgelutscht und deshalb starben auch diverse Teile wie Differential, Querlenker und nun auch noch das Getriebe. Und so arg krass war ich mit dem Auto nun auch nicht unterwegs.
Ich hoffe dass es diesmal mit dem Austausch von ein paar Zahnrädern und Lagern getan ist, denn das komplette Getriebe kostet halt auch wieder 79 €. Dass ich so viel Kohle in das Teil stecken würde hätte ich eh nicht gedacht. Irgendwo ‘hat der Spaß ein Loch’
Update: das 2-Gang Getrieberitzel PD7222 hat es erwischt.
Aufgrund des derzeit schlechten Wetters konnte ich dieses Wochenende nicht fahren. Es steht also noch der 1st-Run aus mit neuen RPM-Querlenkern, neuen Kugellagern, der ThunderTiger Heckramme mit Wheely-Bar, sowie den neuen Enrichpower-LiPo’s.
Wenn jetzt unter der Woche das Wetter hoffentlich wieder besser wird, werde ich mir mal einen schönen Parkplatz suchen um endlich mal diese LiPo’s zu entladen.
Nun mal nur ein kleines Andenken an den Umbau meines MTA-4, ein Vorher-Nachher Vergleich 
Vor dem Umbau:
Nach dem Umbau:
Ich habe im Netz eine sehr gute Zusammenfassung für den Umgang mit LiPo / LiFe Akkus gefunden.
Hier werden die wichtigsten Fakten zu Ladung / Entladung und Lagerung beschrieben. Sehr gut gemacht und äusserst hilfreich, wie ich finde.
http://www.eflug-technik.de/tippsundanleitungen/sicherheitshinweisefuerlipos.html
Die letzten Änderungen an meinem MTA-4:
- 2.4 GHz Funke. Vorteile: weniger Störungen, kein Antennenrohr mehr nötig
- 6s LiPo. Ich habe mir nach den Hong Kong LiPo’s nochmal einen anderen Satz geholt. Obwohl diese 35C und ebenfalls 5000mAh haben sollen, bin ich mir nicht sicher ob das so hinkommt. Aber ich konnte das noch nicht richtig testen
Am Freitag sind Runrig und ich spontan erstmalig auf eine ‘echte’ Rennstrecke losgegangen. Nach anfänglichen leichten Eingewöhnungsproblemen lief es ganz gut. Vor allem Runrig hat seinen E-Maxx im Laufe der Zeit echt souverän über die Strecke bewegt.
Bei mir waren diverse Ausfälle zu verbuchen, auf die ich jetzt nicht näher eingehen möchte. Das Ende an diesem einerseits schönen, andererseits durchwachsenen RC-Nachmittag für mich und meinen MTA-4 besiegelte dann ein gebrochener Querlenker und ein geplatzter Dämpfer.
Die Konsequenz ist natürlich, dass ich nun stärkere Querlenker verbauen muss.
Wäre ich mal lieber bei 4s LiPo’s geblieben. Andererseits sind dadurch ein paar weitere Schwachstellen meines MTA-4 aufgetaucht, die ich ohne große Kosten beheben kann und die das Auto eben noch stabiler in solchen ‘Extremsituationen’ machen.
Dennoch werde ich nun den Regler wesentlich softer einstellen müssen. Nicht nur, um Material zu schonen, sondern auch wieder die Kontrolle über das Auto zu erhalten. So hat das kaum noch Spass gemacht, trotz absolut genialer Strecke.
